Ladná krivka starnúceho japonského mosta nie je nič iné ako čisté umenie. Forma, funkcia, duchovný význam: ľudia hlásia pocity pokoja už od prekročenia alebo visenia okolo mostov inšpirovaných zenom. Aj Monet sa cítil dojatý a vytvoril majstrovské dielo založené na japonskom moste.
Bezpochyby sa najslávnejší japonský most v celom Vietname – ak nie v celej juhovýchodnej Ázii – nachádza v historickom meste Hoi An na brehu rieky . Japonský most Hoi An , ktorý bol postavený niekedy na začiatku 16. storočia, je symbolom mesta a krásnou spomienkou na dávnu dobu.
História ikonického japonského mosta v Hoi An
Prítomnosť japonského mosta v čínskom vietnamskom meste nie je náhoda.
Vďaka svojej tesnej blízkosti Juhočínskeho mora bol Hoi An až do 17. storočia dôležitým obchodným prístavom pre čínskych, holandských, indických a japonských obchodníkov. V tom čase boli dominantnou silou japonskí obchodníci; veľa zo starých domov v Hoi An odráža ich vplyv.
Staré mesto Hoi An je dnes na zozname svetového dedičstva UNESCO a priťahuje tisíce turistov, ktorí prichádzajú späť v čase na krátku návštevu.
Japonský most Hoi An zostáva symbolom významného vplyvu, ktorý mali v tom čase Japonci v regióne. Most bol pôvodne postavený tak, aby spojil japonskú komunitu s čínskou štvrťou – oddelenou malým prúdom vody – ako symbolické mierové gesto.
Aj keď je jeho práca oceňovaná už celé storočia, staviteľ mosta zostáva stále v anonymite.
Zhruba 40 rokov po postavení japonského mostu Hoi An Tokugawa Shogunate požadoval, aby jeho zámorskí občania – väčšinou obchodníci plaviaci sa po tomto regióne – odišli domov, čím oficiálne uzavreli Japonsko pred zvyškom sveta.
Svätyne v japonskom moste
Malá svätyňa vo vnútri japonského mosta Hoi An vzdáva hold severnému božstvu Tran Vo Bac De, ktoré údajne ovláda počasie – čo je dôležitá vzhľadom na námornícke tradície a notoricky zlé počasie v okolí Hoi An.
Zdôvodnenie nápadných sôch psa a opice na opačných stranách mosta je sporné. Niektorí miestni sprievodcovia tvrdia, že stavba japonského mosta sa začala v roku psa a bola dokončená v roku opice.
Iní hovoria, že tieto dve zvieratá boli vybrané na stráženie mosta, pretože veľa japonských cisárov sa narodilo buď v roku psa alebo opice – čo im prepožičalo posvätný význam.
Renovácia japonského mosta v Hoi An
Japonský most bol v priebehu storočí renovovaný celkovo sedemkrát.
Drevená značka pri vchode do mosta bola vyvesená na začiatku 17. storočia a zmenila názov z „Japonský krytý most“ na „Most pre cestujúcich z diaľky“. Predtým bol most niekoľkokrát zmenený, z Lai Vien Kieu „Pagoda v Japonsku“; na „krytý most“ Chua Cau ; na “Japonský most” na zákaz Cau Nhat .
Počas svojej koloniálnej hegemónie Francúzi odstránili prahy a vyrovnali cestu cez most na podporu motorových vozidiel počas svojej kolonizácie. Zmeny sa neskôr nevrátili a most sa pri hlavnej obnove v roku 1986 opäť stal chodcom.
Od roku 2019 je nevyhnutne potrebná ďalšia renovácia. Riečna voda narušila štrukturálnu integritu podpory mosta a umiestnenie celej stavby v najviac povodňovej oblasti starého mesta Hoi An ju robí obzvlášť náchylnou v sezóne tajfúnov.
Miestna vláda schválila plán obnovy v hodnote 20 miliárd VND (860 000 dolárov), so skutočnými prácami sa začne začiatkom roku 2020. Úrady plánujú demontovať japonský most na účely obnovy a opravy skôr, ako sa stavba v nasledujúcej povodni úplne pokazí.
Upevnenie kanála pod mostom je úplne iná vec. Znečistená voda páchne na vysokých nebesiach, a to nie vďaka domom a miestnym podnikom, ktoré vypúšťajú svoje odpadové vody priamo do kanála.
Návšteva japonského mosta Hoi An
Japonský most Hoi An pretína malý kanál na západnom konci Starého Mesta a spája ulicu Nguyen Thi Minh Khai s ulicou Tran Phu – hlavnou tepnou pozdĺž rieky. Po oboch stranách pokojnej ulice za ním sa nachádzajú umelecké galérie a kaviarne.
Aj keď môže most niekto vyfotografovať, prechod na japonský most Hoi An vyžaduje kupón zahrnutý do vstupného poplatku VND120 000 (5 USD) za 22 najvýznamnejších atrakcií Starého Mesta v Hoi An. Počet návštevníkov mosta bude obmedzený na 20 súčasne, aby sa chránila už aj tak krehká infraštruktúra pred úplným zrútením do prieplavu pod ňou.